Durch die Brandverletzungen an den Augenlidern konnte er kaum blinzeln und war in der Sicht eingeschränkt. Obwohl er bei dem Rennen zum ersten Mal seinen Retter Arturo Merzario wiedersah, bedankte er sich nicht für die Rettung, was er später bereute.

Die beiden Rennen in Amerika gewann Hunt, Lauda wurde lediglich einmal Dritter; Lauda erklärte dies mit dem unter den kühleren herbstlichen Bedingungen weniger konkurrenzfähigen Ferrari.

Der Start wurde bei strömendem Regen und Nebel lange verschoben, dann aber doch durchgeführt, bevor es zu dunkel wurde. Lauda stellte seinen Wagen nach der zweiten Runde aus Sicherheitsgründen ab, der zweite noch aktive ehemalige Weltmeister Emerson Fittipaldi tat dasselbe, ebenso wie Carlos Pace und Larry Perkins.

Er wurde Dritter und gewann den Weltmeistertitel mit einem Punkt Vorsprung. Auch ausgelöst durch Laudas Unfall wie auch durch Jackie Stewarts Sicherheitskampagne und die monatelange Berichterstattung der Massenmedien kam es langsam zu einem weiteren Umdenken, was die Sicherheit der Strecken und Fahrer betraf, und schrittweise wurden in den kommenden Jahren die Sicherheitsbestimmungen verschärft.

Die Rolle von Lauda spielte Daniel Brühl. Lauda wurde ein zweites Mal FormelWeltmeister. Aber schon vor Saisonende kam es zu erneuten Differenzen mit Enzo Ferrari, da Lauda für einen Vertrag bei Brabham unterschrieben hatte.

Brabhams Besitzer, Bernie Ecclestone , der spätere Chef der Formel 1, hatte bereits seit Ende wiederholt versucht, Lauda zu verpflichten.

Oktober Zu diesem Zeitpunkt stand der Titelgewinn Laudas aber schon fest. Ich litt immer noch unter ihrer Reaktion nach meinem Unfall.

Dazu kam, dass ich mit Regazzoni als Teampartner sehr glücklich gewesen war und Reutemann nicht wollte. Am Saisonende war er Vierter in der Weltmeisterschaft.

Die Saison verlief dagegen sehr enttäuschend. Nebenbei kommentierte er im Fernsehen einige FormelÜbertragungen. Zur Unterstützung seiner Fluglinie kehrte er in die Formel 1 zurück, um einen McLaren zu fahren, der dank der neuartigen Bauweise aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff wesentlich sicherer war als die früheren Konstruktionen aus Aluminium.

Als ich zurückkam, hatte der Bodeneffekt seinen Höhepunkt erreicht und ich war erstaunt, dass ein Wagen so schlecht zu fahren sein könnte.

Es waren eigentlich gar keine Autos mehr. Es gab keine Warnung, wenn das Limit erreicht war, weil man keinen Unterschied merkte.

Niki Lauda war beim Eröffnungsrennen des umgebauten Nürburgrings am Da Lauda erst am Vorabend des Rennens anreisen konnte und beim Qualifikationslauf nicht dabei war, musste er das Rennen vom letzten Startplatz aus in Angriff nehmen und überholte alle vor ihm gestarteten Fahrer mit Ausnahme des damaligen FormelNeulings Ayrton Senna , der dieses Rennen gewann.

Die Weltmeisterschaft wurde ein Stallduell zwischen Lauda und seinem neuen Teamkollegen Prost [42] , dessen Wechsel zu McLaren Lauda ursprünglich hatte verhindern wollen.

Wenn doch, bist du tot. Das Problem am Nürburgring war, dass du im Training wegen der Streckenlänge nur 3 oder 4 fliegende Runden zusammengebracht hast.

Du warst gezwungen, immer gleich volle Pulle zu fahren. Du konntest nie Speed aufbauen oder Bremspunkte lernen. Lauda: Nein, das war für mich kein Thema.

Nach der Entscheidung von Long Beach war es für mich ein ganz normales Rennen. Wir haben beschlossen zu fahren, also fahre ich voll. Lauda: Klar. Ein Journalist sagt mir in der Früh, dass die Brücke eingestürzt ist.

Damals hast du das halt glauben müssen. Bilder gab es ja keine, auf jeden Fall nicht sofort. Dass da ein ganzer Autobus ins Wasser gefallen ist, haben wir erst nachher gesehen.

Ich war gerade auf dem Weg vom Fahrerlager hoch an die Boxen. Ein paar Meter weiter kommt ein Fan zu mir und will ein Autogramm.

Er bittet mich, das Datum dazuzuschreiben. Ich frage warum. Er sagt, es könnte ja das letzte Autogramm sein. Ich denke mir: Was ist das für ein Depp.

Es war auf jeden Fall das letzte, an das ich mich erinnern kann. Ich glaube, alle bis auf Jochen Mass sind auf Regenreifen los.

Dann bin ich zum Reifenwechsel gekommen. Das letzte, was noch im Gedächtnis ist, war wie ich aus der Box rausfahre.

Die 10 Kilometer bis zum Unfall sind ausgelöscht. Lauda: Im Hubschrauber nach Ludwigshafen. Ich wollte von ihm nur wissen: Wie lange fliegen wir.

Er sagt 45 Minuten. Dann war wieder alles weg. Lauda: Angeblich habe ich mit einem brasilianischen Radio-Reporter in Adenau bei der Erstversorgung ein Interview gemacht.

Und da kam auch unser Rennleiter Audetto hin. Dem habe ich gesagt, wo er meinen Mietwagenschlüssel findet und ich habe ihn noch gebeten, meine Frau Marlene anzurufen.

Lauda: Beim zweiten Spitalaufenthalt, wo nach 7 Tagen Überlebenskampf die Verbrennungen versorgt wurden. Ungefähr 10 Tage danach haben sie mir die Bilder gezeigt.

Lauda: Ich habe relativ schnell gewusst, dass es ein Materialfehler war. Mein Chefmechaniker Cuoghi hat mir erzählt, dass der Anlenkpunkt des rechten hinteren Längslenkers gebrochen war.

Der war mit einem neuen Magnesiumteil am Motor befestigt. Wir wollten ein bisschen Gewicht sparen. Den hat es rausgerissen. Dadurch ist das rechte Hinterrad weggekippt.

Es kann sein, dass der Bruch durch die Belastung auf dem Randstein provoziert wurde. Aber das darf nicht passieren. Lauda: Der Unfall wird mich mein ganzes Leben verfolgen.

Er gehört zu meinem Leben dazu. Das musste ich so schnell wie möglich verarbeiten. Da hat mir geholfen, dass ich nur 42 Tage danach in Monza wieder im Rennauto gefahren bin.

Damit war das Problem abgeschlossen. Die grenzenlose Risikobereitschaft war von Monza an die nächsten drei, vier Rennen noch leicht eingeschränkt.

Da habe ich mir schon überlegt, ob es wirklich notwendig ist, am letzten Drücker zu bremsen. Danach war ich wieder so wie früher.

Lauda: Das wichtigste überhaupt. Wenn der kleine Bub da nicht auf der Böschung gestanden wäre und den Film gemacht hätte, wüsste ich gar nicht, was da passiert ist.

Also stimmten Lauda und vier andere FormelStars schon vor der Saison darüber ab, ob sie am Nürburgring überhaupt antreten sollten.

Ich glaube, der Fittipaldi und ich. An den Mehrheitsbeschluss habe ich mich gehalten. Für mich war das Thema damit erledigt. Am Renntag dann ging alles ganz schnell.

Lauda fiel nach einem schwachen Start im Feld zurück, schon nach der ersten der insgesamt 14 Rennrunden steuerte er die Boxengasse an.

Das Wetter hatte sich aufgeklart, Lauda wollte daher die Reifen wechseln. Niki Lauda verstarb am Mai Er hatte sich im Sommer einer Lungentransplantation unterzogen.

Ein Blick zurück auf eine einzigartige Karriere. Eine Eigenschaft war dabei immer typisch Niki Lauda: sein gnadenloser Perfektionismus.

Der Wagemut zahlte sich aus. Enzo Ferrari war dieser Auftritt nicht entgangen. In einem BMW 3. Die ersten Früchte gab es im spanischen Jarama zu ernten Insgesamt mal stand der gebürtige Wiener auf dem Podium und legte 1.

Die Saison wurde eine für die Ewigkeit. Der Ferrari-Pilot hatte im Duell der beiden lange die Nase vorne, doch dann kam es zu einem entscheidenden Moment in der Karriere von Lauda.

Sich durch die Flammen kämpfen und den klemmenden Sicherheitsgurt, der Lauda an den Wagen fesselte, öffnen, konnte erst Arturo Merzario.

Der Italiener, der angehalten hatte und zum Wrack geeilt war, befreite ihn. So erhalten Sie unbegrenzten Zugriff zu allen Inhalten:.

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